“今天中國的新能源技術(shù)必將是中國的第五大發(fā)明，將為全球帶來新的繁榮，這個繁榮是人類命運的共同繁榮，是生態(tài)的繁榮，是永續(xù)美好的繁榮?！?/p>

在“2024央視財經(jīng)跨年演講”上，遠(yuǎn)景科技集團(tuán)董事長張雷作出上述預(yù)判。遠(yuǎn)景科技集團(tuán)是一家全球領(lǐng)先的綠色科技企業(yè)，擁有智能風(fēng)電、儲能系統(tǒng)、綠氫解決方案以及智能電池等多項新能源業(yè)務(wù)。過去一年內(nèi)，遠(yuǎn)景動力（AESC）的日本茨城、西班牙電池超級工廠分別迎來投產(chǎn)與開建，全球化進(jìn)展迅速。

當(dāng)下，以鋰電池為代表的中國新能源技術(shù)正在加速出海進(jìn)程，成為全球綠色能源轉(zhuǎn)型不可或缺的力量。歷經(jīng)多年發(fā)展，在技術(shù)、規(guī)模、人才等各方面，中國鋰電池產(chǎn)業(yè)均已在全球獨占鰲頭，也因此肩負(fù)起助力人類命運共同繁榮的歷史使命。其所扮演的角色，可能將類似于1000多年前推動歐洲知識傳播和文明發(fā)展的兩項中國發(fā)明：造紙和印刷術(shù)。

中國鋰電站上全球綠色轉(zhuǎn)型C位

日本索尼公司在1991年推出的第一款商業(yè)化鋰電池，為這項新能源技術(shù)開啟了產(chǎn)業(yè)化的篇章。隨著技術(shù)不斷進(jìn)步，鋰電池的應(yīng)用領(lǐng)域不再局限于手機、筆記本電腦等消費電子產(chǎn)品，已逐漸成為交通領(lǐng)域電動化轉(zhuǎn)型和固定能源綠色轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵技術(shù)。它不但是驅(qū)動電動汽車前進(jìn)的能量中樞，也是儲存光伏和風(fēng)力等可再生能源發(fā)電的重要載體。

全球為應(yīng)對氣候變化而正在推進(jìn)的新能源轉(zhuǎn)型進(jìn)程，將使得鋰電池的需求大幅攀升。以電動汽車為例，2023年全球每銷售五輛新車中就有一輛是電動汽車，國際能源署預(yù)計2030年這一比例將增長至50%。動力電池需求也將因此迎來爆發(fā)式增長，到2030年，全球電動汽車動力電池的市場需求將達(dá)到至少3500 GWh，是2023年的四倍。

除了電動汽車外，工商業(yè)儲能、電動飛機、電動船舶等領(lǐng)域?qū)τ阡囯姵氐男枨笤隽客瑯涌捎^。在這場綠色轉(zhuǎn)型中，中國鋰電池產(chǎn)業(yè)無疑扮演著重要角色。2023年，中國占據(jù)全球鋰電池產(chǎn)能的83%，較2020年75%的比例進(jìn)一步提升。

就電動汽車動力電池而言，全球市占率排名前十的企業(yè)中，就有六家中國企業(yè)入圍。去年前10個月，它們的市占率合計達(dá)到65.5%，較2023年全年提升了2個百分點。包括LG新能源在內(nèi)的四家入圍日韓企業(yè)則均出現(xiàn)了市占率同比下滑。

在儲能電池領(lǐng)域，中國企業(yè)同樣占據(jù)絕對主導(dǎo)。去年上半年出貨量排名前十的企業(yè)中，也有九家來自中國。

中國在磷酸鐵鋰電池技術(shù)路線方面所占據(jù)的優(yōu)勢，是國內(nèi)鋰電池企業(yè)得以開疆拓土的重要原因。與三元電池相比，磷酸鐵鋰電池具有安全性高、成本低的優(yōu)勢，隨著技術(shù)升級，其能量密度偏低也逐漸接近三元電池，在動力和儲能電池兩大應(yīng)用市場均呈現(xiàn)增長勢頭。

2023年，全球范圍內(nèi)磷酸鐵鋰動力電池的市場份額已增長至四成以上，相較于2020年提高一倍。在中國的電動汽車市場，磷酸鐵鋰電池更是占據(jù)壓倒性優(yōu)勢，去年前11月，磷酸鐵鋰電池占總裝車量的73.6%，大幅領(lǐng)先三元電池。

LG新能源為代表的日韓鋰電池企業(yè)也紛紛從三元電池轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰電池。磷酸鐵鋰電池這項一度被歐美市場忽視的技術(shù)，也開始逐漸獲得歐美車企的青睞。去年，LG新能源簽下了首個磷酸鐵鋰電池大型訂單，將在2025年起向雷諾集團(tuán)供貨。

國際能源署預(yù)測，到2030年，磷酸鐵鋰技術(shù)在全球動力電池市場的份額將進(jìn)一步增長至50%，與三元電池平起平坐。而毋庸置疑的是，作為目前唯一具備磷酸鐵鋰電池大規(guī)模量產(chǎn)能力的國家，中國鋰電池企業(yè)先發(fā)優(yōu)勢十分明顯。

面對潛力巨大的鋰電池市場需求，歐洲和美國都立下了迎頭趕上亞洲國家的目標(biāo)。它們期望實現(xiàn)鋰電池本土制造，并培養(yǎng)本土領(lǐng)軍企業(yè)。

在電動汽車動力電池領(lǐng)域，歐洲和美國市場2023年的需求分別達(dá)到185 GWh和100 GWh，但以日韓企業(yè)為主導(dǎo)的歐洲和美國電池制造能力僅為110 GWh和70 GWh，分別存在40%和30%的供應(yīng)缺口。

但就目前而言，歐洲和美國本土化努力的效果并不明顯。曾經(jīng)被視為歐洲鋰電池產(chǎn)業(yè)本土化希望所在的Northvolt在去年底申請破產(chǎn)，成為了又一證明。

總部位于瑞典的鋰電池初創(chuàng)公司Northvolt累計獲得超過百億美元的融資，投資方包括貝萊德、高盛、大眾汽車等知名機構(gòu)和公司，但其始終無法突破鋰電池的量產(chǎn)瓶頸，導(dǎo)致逐步走向末路。Northvolt建立的首個電池生產(chǎn)基地設(shè)計年產(chǎn)能為16 GWh，早在2021年就已投產(chǎn)，但目前的產(chǎn)量還不到1 GWh。

另一家被寄予厚望的歐洲本土電池公司ACC去年也暫緩了產(chǎn)能擴(kuò)張步伐，先后暫停了德國電池工廠的建設(shè)以及意大利電池工廠的前期準(zhǔn)備工作。歐洲知名車企斯特蘭蒂斯和梅賽德斯-奔馳是這家公司的共同投資方。

中國鋰電出海邁入2.0階段

2023年，中國外貿(mào)出口“新三樣”出口額首次超過1萬億元，躍升為中國經(jīng)濟(jì)增長的新動能，也成為了中國走向世界的新名片。

“新三樣”包括鋰電池、電動載人汽車和太陽能電池，均是中國新能源技術(shù)的代表。2023年，中國鋰電池出口總額約為4666億元，在“新三樣”中占比達(dá)到44%，位列首位。

中國鋰電池出口額過去多年均實現(xiàn)兩位數(shù)增長。2024年前11月，由于鋰電池出口價格下滑，中國鋰電池出口額超過550億美元，同比降低7.8%，但同期鋰電池出口數(shù)量仍同比增長了7.3%。

海外市場的強勁需求，無疑是中國鋰電池出口強勁的主要原因，美國、德國和越南是產(chǎn)品出口的前三大目的地。

2022年以來，中國鋰電池企業(yè)開始加速海外設(shè)廠的步伐。中國鋰電池出海，也逐步從全球出口邁入了全球制造的2.0階段。歐美相繼出臺鼓勵新能源產(chǎn)業(yè)在本土落地的政策，也是中國鋰電池企業(yè)海外建設(shè)產(chǎn)能的催化劑。

德國、美國、匈牙利成為中國鋰電池企業(yè)首選的出海目的地。起步較早的遠(yuǎn)景動力、寧德時代和國軒高科等企業(yè)均已實現(xiàn)境外電池工廠的量產(chǎn)交付。但邁入出海2.0階段的中國鋰電產(chǎn)業(yè)并非一帆風(fēng)順。受到自身經(jīng)營狀況與外部市場發(fā)展不如預(yù)期等因素影響，蜂巢能源去底宣布終止歐洲公司商業(yè)運營，暫緩其歐洲電池工廠的建設(shè)即是一例。

盡管面臨海外市場的諸多不確定性，2024年，多家中國鋰電池企業(yè)仍有海外生產(chǎn)基地的新進(jìn)展對外官宣。

遠(yuǎn)景動力是這些出海鋰電企業(yè)的典型代表，身為當(dāng)前國際化程度最高的電池企業(yè)，目前其擁有9座海外制造基地、14年國際化交付經(jīng)驗。依托于前身AESC（日產(chǎn)旗下電池公司）的國際化基因，圍繞奔馳、寶馬、雷諾等全球頭部OEM以及Fluence、Powin等頭部儲能集成客戶的核心需求，遠(yuǎn)景動力加速拓寬海外產(chǎn)能版圖，目前9座海外基地中已有4個投運，5個在建，法國、英國、美國、西班牙的在建基地將陸續(xù)投產(chǎn)。其中，位于西班牙埃斯特雷馬杜拉地區(qū)的電池超級工廠于2024年7月正式開工，西班牙首相佩德羅·桑切斯到場見證。這座工廠2026年投產(chǎn)后將成為歐洲首座磷酸鐵鋰電池超級工廠。

與此同時，地緣政治的不確定性，也是橫亙在中國鋰電池企業(yè)出海征程前的另一重要障礙。除了產(chǎn)品出口與海外建廠外，采用技術(shù)授權(quán)模式成為中國鋰電池企業(yè)出海的折中選擇。

寧德時代是首個推行該模式的國內(nèi)鋰電池企業(yè)，其在2023年與福特汽車達(dá)成了共建美國電池工廠的合作。在該模式下，福特汽車擁有電池工廠的所有權(quán)，寧德時代則提供工廠籌建、運營和電池技術(shù)授權(quán)。這一模式避免了中國鋰電池企業(yè)大規(guī)模投資所面臨的風(fēng)險，同時也能將中國鋰電池技術(shù)賦能海外市場。

寧德時代董事長曾毓群多次為這一模式站臺，稱將為歐洲、美國的許多汽車生產(chǎn)商甚至電池制造商提供類似的服務(wù)模式，幫助它們迅速啟動電池生產(chǎn)基地建設(shè)，并成為全球一流的工廠，實現(xiàn)應(yīng)對氣候變化的目標(biāo)。

億緯鋰能也接棒寧德時代，采取類似模式與戴姆勒卡車、帕卡及康明斯在美國合作建立電池工廠。億緯鋰能董事長劉金成將其稱為CLS全球合作經(jīng)營模式，CLS是合作(Cooperation)、技術(shù)許可(Licence)和服務(wù)(Service)三種合作模式的英文縮寫。

可以想見，未來中國鋰電企業(yè)仍將在出海過程中遭遇諸多挑戰(zhàn)，但雄心勃勃的它們?nèi)詴x擇在這條道路上持續(xù)探索，堅持做全球化這件難而正確的事。就如同張雷在跨年演講上回答為何如此堅定尋求出海時所言，“我想說是為了同世界分享，分享中國新能源技術(shù)帶來的希望和繁榮?！?/span>